不但如此，炼钢厂现有的连锻式重压机的压力也不够，再用锻造八匹发动机曲轴的方式，锻造出来十八匹用的材料的强度根本不达标。

这还是最难的曲轴，并且，沿袭以前的方法，制造的大马力发动机的各种零件，在各种功率都成倍放大的情况下，经过一步一步的试车之后，也都出现这样或者那样的问题，所有的零件打造工艺，几乎全部推倒重来。

如果只是想要制造一个样机，拿着材料胚子到省城机械厂都能协助加工，可是以后炼钢厂自己要大规模生产的产品，真要拿到外面工厂协助加工，这样不但被人卡住了命脉，而且要事事求人。

就按照现在各个工厂生产情况以及管理情况来看，估计到时候不但会严重影响了炼钢厂的生产计划，他们生产的零部件又是各种不合格，就算再自己工厂里生成出来了十八匹柴油机，那也是各种质量问题频出。

而现在那可是国营经济时代，各种工业品极其缺失的情况下，每个厂子的生产任务几乎都排的满满的，所以，顾客这个年代不是上帝，各个生产单位，掌握物资生产的才是上帝，你一个下游的组装厂，那才是真正的孙子。

要想保证向阳炼钢厂产品的质量，还有生产效率，那就必须想办法在自己工厂里生产。

为此，炼钢厂不得不想办法提高材料强度，韧性，以及材料的疲劳度，向阳炼钢厂甚至不惜耗费巨资，不得不实验了几炉最新的材料配方。还好，在林瑞亲自提供的材料配方以及编辑最新制造工艺之下，最新的高强度曲轴以及大轴材料，终于实验成功。

不但如此，其他需要升级的材料，也都一一制造出来。

而在这段时间内，原本的链段机的压力也开始升级，让连锻机的整体性能直接提升一个档次，曲轴，连杆等材料，经过链段之后，提高了材料本身的韧性之后，再上机床进行削切工作，最后终于打造出来了一根合格的曲轴。

在之后的不断试验过程中，解决了材料的问题，接着又有各种设计问题需要重新解决，比如，各种材料在运行过程中，因热膨胀比系数的不同造成的设计不合格，这又需要对原来的设计进行各种改进，特别是发动机这种问题，那真是牵一发而动全身。